"Cuando los aviones invaden la soberanía del espacio aéreo de un Estado vecino , y deliberadamente emiten un estampido sónico sobre sus ciudades -práctica a la que, por ejemplo, recurrieron mutuamente Israel y Siria en el pasado-,(...) Según la perspectiva anarquista, la soberanía en sentido amplio no es en absoluto soberanía, pero es útil ilustrar la validez de la idea de la soberanía individual" Avishai Margalit La sociedad decente.
-A partir de los 8 años y hasta los 14, estos fueron mis pasatiempos, con documentales sobre aviación e historias militares que transmitían canales internacionales, y mirar series animadas y que repetían de los 80’s como G.i. Joe Real American Hero, otras más clásicas como Meteoro, Jonny Quest, las Aventuras de Tintín, de la época Swat kats, Los Centuriones, El Capitán Planeta y los planetarios-.
-Más grande aprendí la lección que era mejor haber comenzado la colección de aviones después porque los modelos a escala no servían para jugar o para hacer lo mismo que el simulador-. Así como la enciclopedia, que de tanto repetirse e intentar leer, se deterioró, los aviones se partieron. - Son las lecciones personales e infantiles, que podrían ser de cualquier entusiasta de aviones, carros, buses, camiones, trenes y barcos para después ponerse a jugar- “Mecánica Popular”.
Aprendí a armar pequeños y simples aeromodelos de balso que volaban, copié un modelo que me habían regalado y traído del exterior, calcaba sobre este tipo de madera que conseguí, replicas que alguna vez en quinto de primaria regalé y vendí a compañeros del colegio, - a cambio de ver el modelo de avión clásico de papel convencional, escuelero y distractor de clases pero que volaba a más velocidad, por sus bordes y formas en ala delta de 30 grados, que con una mina de esfero o peso de algún clip en la punta mejoraba su aerodinámica y trayectoria-.
Varios amigos, sus papás fueron oficiales y pilotos de la Policía, Fuerza Aérea, Ejército y civiles, -entonces había de qué hablar-. Uno de ellos tenía en su casa muchas enciclopedias como los manuales de instrucción de aviones, y así pasé tardes enteras descubriendo más del Mundo de la Aviación de otras editoriales. Viendo en el comando de la Policía aterrizar y despegar helicópteros, desde los apartamentos de los oficiales en el batallón militar junto a la Base Aérea de Apiay, el despliegue y regreso de tropas, con lo que contaba la Fuerza Pública para movilizarse. Las tragedias que narraban del conflicto armado, accidentes de pilotos y aviones del aeropuerto Vanguardia.
La ilusión de ser piloto – tener tantas horas de vuelo como Howard Hughes o Charles Elwood "Chuck" Yeager –, terminó con la crisis causada en el sector aeronáutico, por la emergencia del 11 de septiembre 2001; los atentados terroristas y el impacto en la disminución de la demanda mundial de transporte aéreo a comienzos de los años 2000. No fui apto para la aviación militar, tampoco para pertenecer al Ejército o Policía por tener “pies planos”. Pero, lo que me hizo desistir del todo, la aviación comercial, fueron las lecturas, crónicas de Germán Castro Caicedo en su libro el Alcaraván, sin dejar de escuchar, los relatos, como parte de la cultura popular, se contaban de los aviones de Vanguardia. La falta de modernización de la aviación en los llanos y la sobre oferta de pilotos que se gradúan de Guaymaral. Sin perder el entusiasmo, el último simulador de vuelo que adquirí fue el Flight Simulator X 2008, con el curso que incluye, las misiones, los planes de vuelo alrededor del mundo que se pueden programar virtualmente, sin salir de la realidad ‘parroquial’ y aproximada que ofrecían del territorio nacional, el software para conocer la geografía que recreaba y los retos de volar con los cambios del tiempo climático. Después, como parte de una terapia, a finales del 2016, la muerte de dos conocidos, quienes fueron amigos, y por sus tragedias, las incógnitas y el impacto psíquico, los colores camuflados, formas aerodinámicas, fuerzas gravitacionales, las turbulencias, tuve que volver a ver para sobrellevar el impacto visual, de la memoria, imágenes de accidentes aéreos, imágenes del conflicto armado, de guerras, la paz y retomar las ideas de los simuladores de vuelo y aeronáutica de un curso de aeromodelos que tuve en la universidad, en la facultad de Arquitectura y Diseño como formación complementaria y electiva de Ciencia Política. La curiosidad por el poder, las historias detrás de las “técnicas, experiencias y modelos de vuelo”, las tensiones geopolíticas, finamente, así fue cómo decidí conocer sobre las ciencias del poder; las estadísticas de los Estados, los sistemas electorales democráticos y las filosofías políticas.
Entre los libros, encontré en la biblioteca Luís Ángel Arango, el escrito por Alberto Farías Mendoza, La Aviación en Colombia, quién narra principalmente la historia de Avianca, Aerovías Nacionales de Colombia. Afirma como muchos, que fue el avión, el que conectó en menos de un día de trayectoria cualquier lugar de Colombia. Él que había trabajado para la aerolínea, resalta y -con mí propia interpretación-, recuerdo que, entre lo más importante para una buena gerencia, es la gestión de los procesos administrativos para cumplir con los -itinerarios-, venta de pasajes, servicio de carga y satisfacción de los clientes, todo a tiempo y costo:precio=satisfacción. Contar con -almacenes de repuestos-, inventarios actualizados, talleres para los aviones, proveedores, lo que también supone las revisiones constantes, el mantenimiento por horas de vuelo, y para cumplir con los costos operativos, la demanda continua de los servicios que se prestan de carga y pasajeros según el número de las frecuencias aéreas. Conjeturas que aplican para reflexionar, el funcionamiento de cualquier empresa de transporte, sea terrestre, fluvial, marítima y ferroviaria, con sus divisiones, áreas de trabajo tercerizadas o propias. En cambio, el Alcaraván muestra lo que no debió ser la aviación comercial y su aspecto, en donde las técnicas de vuelo, el mantenimiento de los aviones, el conocimiento de la geografía, la gestión de riesgo y la responsabilidad civil, faltó por entenderse.
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– Piloto: aquí en el vértice de Almaviva, cruzando el VOR de Capachos, la antena
-Torre de control: le copio,
-Piloto: despéjeme la pista que voy a entrar por la 05 antes que el motor me estornude’-
-Torre de control: R R, le copio, entre por la 05.
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“Oiga Oscar, usted sabía que los Kfir, así como los fusiles Galí, fueron parte de un entrenamiento militar israelita después de lo que pasó con la Corbeta Caldas, en los Monjes mar de Venezuela. Los F-16 que ellos tienen, Israel también los tenía, una versión similar y de fabricación propia, entonces con los Kfir, se conocían maniobras débiles de los F-16. Y si sabía que el motor de los Kfir, son de un Phantom F-4... Y su diseño es de un Dassault V… Colombia habría perdido la guerra por tener dentro de su soberanía El Golfo de Coquivacoa, y aún no tendría victoria, porque, no tiene el número igual o mayor de aviones, avanzados y barcos que Venezuela, que sí tiene por el petróleo. Lo único que podían hacer los colombianos para anticiparse a una posible victoria, era infiltrar agentes con submarinos el lago que ellos llaman Maracaibo, sabotear o tomar las refinerías… O con aliados incursionar en el territorio venezolano por el río Orinoco y desplegarse por todas las fuentes hídricas hasta el dominio completo del país.”
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En los monomotores de hélice de no más de cinco pasajeros, los fallecidos de tierras lejanas, pagan el charter por el translado a Villavicencio, y se aprietan el cincurón como cualquier pasajero.
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La emergencia causada por la pandemia a comienzos del 2020. Las decisiones políticas para atender la salud pública han tenido consecuencias como las que han registrado las economías de las naciones, con la reducción de su crecimiento, PIB, aumento desempleo, variaciones en la balanza comercial y devaluación de la moneda. Coyuntura que muchos han entendido con similitud a la devastación económica que deja la guerra.
Fenómeno entendido como crisis por la emergencia que afecta a empresas de transportes: pasajeros y cargas a gran escala que mantienen el pago de impuestos, flujo de caja, liquides, rentabilidad, cancelación de deudas, aumento de ahorros y capitalización, dividendos de dueños y accionistas, nómina de empleados. A las que se suman empresas de actividades turísticas, entre otras que son explicadas por valores agregados e interacciones presenciales, personales y sociales, como la educación, el deporte, el arte, el ocio, la recreación, entre otras que generan dinámicas comerciales en mercados por el consumo. Donde el transporte, la circulación o movilidad, garantiza que se cumplan ciclos económicos, la satisfacción de la demanda o la estabilidad monetaria de los Estados.
El transporte cumple los itinerarios a tiempo no únicamente por razones de gestión y organización, lo moderno y avanzado que sean los vehículos, bajo consumo de combustibles o energías, las vías por las que transita o moviliza, la ubicación de puertos. -Con la experiencia lograda, volar un Cessna 172, en un simulador de vuelo, cruzar las cordilleras, intentar aterrizar con tiempo climático y visibilidad normal, difícil en tiempos más extremos, no se entienden ubicaciones de aeropuertos: Guaymaral, Manizales, Olaya Herrera, Vanguardia… Algo similar ocurrirá con la movilidad terrestre, bodegas, logísticas, puertos...-
Qué más de la mitad, en el territorio nacional, aeropuertos, no cuenten con operación nocturna, son dificultades, retos que tanto la construcción de nuevos aeródromos, ampliación, reduzca tiempos por cambios climáticos y ubicaciones, la necesidad de aeropuertos metropolitanos a gran escala que integren las necesidades de ciudades y conurbaciones que demandan servicios públicos de transporte de acuerdo con su ingreso per cápita, multimodal: trenes, navíos fluviales y marítimos. Por ventajas comparativas y ventajas competitivas, las aerolíneas que cuenten con aviones que reducen costos, mejoran sus servicios y aumentan sus ingresos, no depender de unas pocas rutas aéreas, tendrán más oportunidades de consolidarse y fortalecerse en el mercado, pero también de monopolizarlo o concéntralo, cuando tienen más exclusividad o mejor servicio de las rutas. La fragilidad y debilidad está en que las pandemias, atentados terroristas, situaciones geopolíticas, los populismos ¿Cómo en el caso de Venezuela? los cambios en las condiciones de normas, leyes, contratos, tributos, las emergencias, declararse en crisis, en quiebra afectan y cambian el mismo transporte con las actividades comerciales relacionadas. Explicación según la teoría Dow Jones, cuando el transporte, el valor de las empresas aumenta más que el industrial, impulsa el segundo y viceversa.
La reforma a la ley, que Colombia opere la aviación con cielos abiertos, lo que quiere decir que cualquier aerolínea internacional podría volar en Colombia, los interrogantes son ¿Los aeropuertos estarán diseñados para cuántas aerolíneas y según el transporte masivo de carga y pasajeros? y ¿ Qué tiene que ver el ingreso per cápita con la demanda de servicios de transporte terrestre, aéreo, fluvial y marítimo, categorías como primera clase?... ¿Qué únicamente una empresa aérea concentre más del 50% del mercado? Así se exija que todas las empresas internacionales únicamente funcionen con nóminas de colombianos ¿Cielos abiertos para pasajeros y no para transporte de carga?
Las alianzas, la coordinación de rutas, cumplir los itinerarios, y comprender por qué hay necesidad de demandar servicios de transporte durante emergencias, tiempos de crisis como los ocasionados por la pandemia, hará posible que las empresas comerciales de carga y pasajeros mantengan sus servicios. Mientras que las ayudas del Estado deben aliviar o superar la emergencia y con los préstamos bancarios asumirse los cambios que modernizaran las organizaciones, la producción, los servicios para después de superada la contingencia, alcanzada la normalidad propia de economías de libre mercado, sean más rentables, eficientes, paguen deudas y aumenten capital, generen empleos, más empresas y beneficio social.
El futuro de El Mundo de la Aviación, el transporte, así como las industrias nacionales dependen de la capacitación, formación, educación y las políticas tanto de Estados y organizaciones internacionales, para resolver cuestiones de seguridad, salud pública, cuenten con los vehículos suficientes y modernos, que las actividades comerciales, construcciones, industriales y agricultura continúen adaptadas a los tiempos críticos y normales, propios de las economías de libre mercado…TypeWriter12
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