viernes, 7 de agosto de 2020

¿La historia definitiva?

Había una vez, una estatua que le decían el ‘viejo verde’ en la universidad. Su instauración no fue por algún prejuicio o ignominia. -Es el fundador del centro educativo, en su memoria y gracia, lo había erigido ahí, en el atrio del solar, en el claustro, en honor a su memoria-. Es así como la estatua, a pesar, cuando se olvidaban de restaurarla, quedaba de este color. Fray Cristóbal de Torres y Montes, sacerdote Dominico, fundador del Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario, la universidad en Bogotá, Colombia. Al frente, en la plaza está el monumento a Gonzalo Jiménez de Quezada. En el lugar, el claustro, adentro, también hay inscripciones y placas de próceres, la independencia. - En un salón estuvo cautivo Francisco José de Caldas y en las escaleras lo fusilaron-. 

Las estatuas como representación, la morfología humana del prócer y el monumento, el lugar que adornan, lo hace inmortal, así como también su imagen en billetes, por ser prócer. 

En la Universidad del Rosario, -recuerdo que algunos de mis compañeros tuvieron la preocupación académica del saber o más bien inquietud por los próceres y la historia-. Una tertulia que se la pasaba entre las clases en el café ubicado entre el antiguo claustro y dos edificios de la universidad. En el lugar, - recuerdo a Álvaro Pablo Ortiz, Sebastián Cote y a veces estaban Juan Esteban Constaín y Enrique Serrano, entre otros comentando sus novedades literarias y enseñanzas históricas, la actualidad, como sus saberes geográficos del mundo contemporáneo-. 

Toda universidad es un símbolo y monumento con las inscripciones, los lugares celebres, los homenajes, los nombres de las aulas, las cátedras, sus historias. Por lo anterior, su significado está en el pasado, presente y futuro, sin sustitución como ente de enseñanza, tanto abstracto como tangible en el tiempo, a diferencia de otros símbolos. 

La conmoción por la muerte del afrodescendiente George Floyd, como muchos más, el movimiento Black Lives Matters, y las diferentes manifestaciones de protesta, rechazo por el hecho en el mundo, tuvo como acontecimiento el derribo de estatuas y monumentos que simbolizan la esclavitud. Williams Carte Wickham, Robert E. Lee en Estados Unidos, Edward Colston en Inglaterra, Leopoldo II en Bélgica, entre otros. Expresión de cambio de los símbolos y negaciones de la historia, cuando su sustitución argumentada y justificada faltó como parte de los actos propios de las protestas de masas, marchas en las calles, generó conflictos y confusión. 

La historia implica juzgarla desde lo que conocemos en el presente, su pasado, y ahí está el cambio de percepción, que sigue en el ahora, por esto la verdad de los acontecimientos, la conciencia del entonces en glorificar o inmortalizar, entra en conflicto con lo que es, pero, desde la actualidad y las criticas que se forman como parte de la universalización, como los Derechos Humanos, no estamos de acuerdo con la esclavitud y todos aceptamos el respecto por los demás. - Y en esto, pienso, al igual que E. J Carr que se pregunta ¿Qué es la historia? – “que todo juicio histórico implica personas y puntos de vista, todos igual de válidos y no hay verdad histórica <<objetiva>>. Entonces, la instauración de una estatua, con el monumento que la inmortaliza, la iniciativa de pocos o muchos, la verdad hecha morfología humana, con pedestal, encumbrada, ante la mirada para el recuerdo de muchos de quién fue, sus ideas y los hechos, que sea parte del paisaje urbano, “es una verdad histórica subjetiva”, propia de quienes decidieron instalarla o quitarla, y tanto el acto célebre de erigirla o removerla, corresponde observado desde Hegel, un acto característico de la “conciencia histórica”, los principios, valores, ideas que corresponden a un momento histórico. “C.P, Scott: Los hechos son sagrados, la opinión libre”. 

Los museos de memoria histórica, víctimas y reconciliación, como los campos de concentración de la Segunda Guerra Mundial, lugares que muestran los horrores del pasado, los hechos de violencia, son el recuerdo colectivo para que no se repita y las enseñanzas son sustentadas como las superaciones de traumas y así el tiempo sigue sin el conflicto particular de las situaciones de lo que fue. Es así como estas estatuas y monumentos que en un momento fueron símbolos colectivos de lo aceptado y homenajeado, se convierten desde otro punto de vista, más universal, como la remoción, simbolizan la esclavitud, en el paisaje urbano público, con ubicarse nuevamente o estar en lugares, museos, para entender su contexto histórico y el porqué fueron parte de lo común ante la vista de los ciudadanos, después para la reflexión de los Derechos Humanos. Contrario ¿Quitarlas para destruirlas sería negar el pasado? ¿Qué es la historia? ¿Cómo aprenderla? 

Cuentan que la estatua de Simón Bolívar como la plaza en la ciudad de Bogotá, Colombia, y próceres en otros lugares de la capital, su instalación fue parte del cambio que trajo consigo la república frente a la religión y la monarquía características del periodo histórico anterior, y es así como la imagen del campanario de las iglesias, tuvo en el “plano terrenal”, los símbolos patrios como muestra de laicidad e independencia, ideas republicanas que sobresalieron y cambiaron la recordación con la nueva legitimidad de los poderes soberanos. 

Imágenes de flora y fauna en billetes, estampillas, monedas e imagen propagandística de gobiernos, así como del Estado, algunos billetes en Colombia con animales y vegetación, son la valoración por nuevos símbolos para recordar la vigencia de las acciones de conservación de la naturaleza, lo que supone, la interpretación de esta nueva simbología necesaria y como en otro tiempo, lo fueron imágenes de progreso, trenes, barcos, caminos, en objetos propios de las simbologías de las naciones, sus billetes o estatuas de personas, sus honores, monumentos para la inmortalidad. 

Banksy, así como muchos más que emplean esta técnica artística de intervención urbana, han comenzado, sus expresiones a tener la misma valoración, lo que supone, como si fuera, monumento o estatua, y es por esto que el ornato de la ciudad, el paisaje comienza a tener nuevas transformaciones, el muralismo, los grafitis, imagen colectiva y aceptada, también parte del cambio en el espacio simbólico que deja de ser estático para cambiar según la “conciencia histórica” y así contar en su lugar con otras manifestaciones iguales o diferentes frente a cánones propios con los que se reflexiona y crítica la estética de lo instaurado como parte de la memoria colectiva o particular de un grupo en el espacio público o recintos como los museos. 

Las estatuas, monumentos a diferencias de las esculturas, sin pretención, son más acto artistico y de abstracción, como resultado de la modelación de materiales para lograr formas sin interés inmortal o de importancia histórica, política, social, ni económica, con significados atribuidos por autores en contextos de inspiración y así valorados según sus proporciones, tamaños en lugares públicos o salas de exposición. Eduardo Ramírez Villamizar, 16 Torres, entre otras esculturas. 

Es así como entendemos la historia y el lugar público que ocupa en forma de estatuas, monumentos, símbolos del presente que se vuelven pasado para dar lugar a la memoria y sus significados...TypeWriter12

jueves, 16 de julio de 2020

Teoría general de las emergencias económicas


Aproximación e introducción

Los eventos inesperados como los accidentes por causas fortuitas, las pandemias, terremotos, incendios, inundaciones, los desastres naturales, a diferencia de las intenciones del hombre; como las guerras, los crímenes, los conflictos armados, el cambio climático, inestabilidad social y política. Suelen, después de lo ocurrido, los “underwriters”, explicar la “frecuencia e intensidad” de estos hechos, la causalidad, así como las comprensiones en cuanto a cómo se gestionan los riesgos y peligros, las pérdidas económicas por los acontecimientos y las probabilidades, sus repeticiones.

-Parece que aprendemos por lo ocurrido y no por lo que pasará-. Para prevenir tenemos que haberlo vivido o conocer lo que pasó. -Las medidas funcionan según como es el ensayo y el error-. Adelantarnos en el tiempo, en el presente para predecir el futuro. “El futuro no es lo que esperamos es lo que hacemos”.

Los contratos de indemnización, reparación o pago de siniestros, la “teoría general…” en derecho contractual, personas, privado y comercial, sirve para negociar las perdidas por eventualidades, emergencias, de acuerdo con la probabilidad, qué tanto es el daño, su frecuencia y severidad, sufren las personas o empresas por enfermedad, convalecencia, perdidas o destrucciones, que asumen gestores de riesgos, la financiación de lo asegurado. “Un caso entre diez, -un enfermo en una empresa-. Una de 20 casas en el barrio se incendió”. Es por lo anterior que los fondos de mutualidades para las gestiones de riesgos, cuentan con la capacidad para atender emergencias, hasta varios casos o todos. Cuando la emergencia es extrema, en la cual no son 20 casas, son todas, incluye las no cuantificadas, exponencial, las que sufren daños con sus habitantes; incendios, terremotos, inundaciones o pandemias, epidemias, endemias, la emergencia extrema, lo que es latente, que puede ocurrir, peligro(las alertas: amarilla, naranja, roja) o riesgo extremo, medio o mínimo, la catástrofe, tiene repercusiones directas en el empleo, en los ingresos y en las necesidades(lucro cesante): alimentación y lo que corresponde al pago por habitar, lo que valen arriendos, servicios públicos, el “derecho a la ciudad” por las destrucciones, los daños, las perdidas, el ‘estado’ de emergencia.

Por lo anterior, cada vez que ocurren eventos, desastres naturales y por las intenciones del hombre, como las guerras, conflictos armados, inestabilidad política y social, consecuencias inesperadas, por cambios o ajustes en los modelos económicos, crisis financieras, cambios climáticos, daños ecológicos, las pérdidas económicas y los efectos en la economía, en el empleo, ingresos y necesidades materiales del hombre (vivienda, alimentación) (lucro cesante). Requieren gestión de riesgo, conocer los peligros de cada evento, y así cuantificar los daños, perdidas, destrucción por lo ocurrido, parciales y totales.

Entonces, en emergencias como las pandemias, las facultades constitucionales extraordinarias que atribuyen poderes ejecutivos, "El Estado", las decisiones como los rescates financieros(producción(fuerza laboral) y consumo(poder adquisitivo)), cambios en la política monetaria(tasas de interés, control de la inflación, balanza cambiaria divisas, capitalización ahorro, intereses de deuda, liquidez), la fórmula, es lo que explicaría teóricamente la solución a la emergencia ‘general’ económica, que cualquier evento, emergencia, como los que se mencionan al principio, con o sin reaseguro; paramétrico o no, se salve el empleo, los ingresos y contar con los recursos públicos y privados, para satisfacción de las necesidades materiales de la humanidad que superen la situación, principalmente el refugio(vivienda) y alimentación, además, la salud (lucro cesante). Así como teóricamente, las estrategias para mitigar, prevenir y gestionar los riesgos, los peligros que advierten las causas de las emergencias...

La recuperación financiera consiste en estipular tasas de interés que regulan la inflación o deflación, estimular la deuda a bajo costo bancario y con los ingresos públicos fiscales no corrientes, no comprometidos para atender las finanzas públicas con o sin emergencias, fondos con libre destinación, como parte de la gestión de riesgo a causa de las afectaciones en la productividad y el consumo por las emergencias económicas. Al igual que el ahorro, como los fondos, con la deuda la disposición para lo que sea necesario.

Mientras que con los ingresos fiscales corrientes, lo demás funciona con normalidad, lo afectado se atiende con la emisión de deuda pública o externa, el pago de los bonos comprados, la deuda, únicamente es garantía con la responsabilidad de cumplir lo acordado, después, los Estados, sus gobiernos y empresas, con la recuperación y crecimiento económico que inicia después de atendida y superada la emergencia a partir de reformas tributarias y ajustes de inversiones públicas, sociales y de interés general. 

Con el incremento del Índice de precios al consumidor, la rentabilidad de ahorros iniciales, según comienza la recuperación, desde los bajos precios al consumidor, cuando están en mínimos afectados por la emergencia, al aumentar la inflación hasta la normalidad, a causa de las tasas establecidas, la deuda y la disposición de los ahorros para el consumo y la productividad, la rentabilidad de los ahorros puestos cuando la inflación está en su punto más bajo, hasta el retorno a la normalidad con el crecimiento económico y superación de la emergencia económica, se supondría que es el soporte para atenderla, lo invertido en el periodo de emergencia a partir de recurrir a la deuda y los ahorros, fondos...TypeWriter12


Anexos

La atención a emergencias sanitarias como las pandemias, endemias, epidemias, y  desastres por causas naturales o por cambio climático, son asuntos militares en donde el despliegue de unidades o batallones con servicios de salud, hospitales de campaña, ingeniería militar para la construcción o reparación de vías, adecuación de terrenos y áreas públicas como parqueaderos civiles, reconstrucción urbana, así como laboratorios médicos móviles, la instalación de hospitales en aeropuertos civiles, puertos fluviales y marítimos o estaciones ferroviarias, de metro, al declararse el estado de emergencia, contar con la dotación suficiente de trajes, como tapabocas, raciones de campaña, alimentación, refugio, la preparación para cualquier evento inesperado. El Estado nación, por su constitución y autoridad, las fuerzas militares cumplen un deber mayor en tiempos de paz para la atención de desastres y emergencias. La pandemia del año 2020, se recordará por la falta de dotación de uniformes tipo NBC (nuclear, biological, chemical), aunque se instalaron hospitales de campaña, la atención de vuelos internaciones en bases aéreas militares para asistir al comienzo los contagiados, laboratorios médicos móviles, disponer de alimentación como las raciones de campaña para atender las cuarentenas o confinamientos, son asuntos que desde enfoques geoestratégicos, seguridad, defensa y  soberanía ¿la emergencia se atendería mejor así desde el Estado-nación, la República?   

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La mayoría de pólizas de hogar, copropiedades, vivienda, construcción, excluyen coberturas por guerra, ataque nuclear, fisiones, ataques biológicos... No hay seguros para desplazados por la violencia, refugiados, exiliados. Los damnificados por el invierno cuando construyen donde no es permitido. Y por ‘cambio climático’ cuando están en lugares que la ley no ampara la propiedad. El seguro de ciudades y metrópolis, en el que mínimos porcentajes en los servicios públicos e impuestos como el predial y catastro, financia ante desastres o eventos como los mencionados, los terremotos, incendios, al no estar amparados frente a estos hechos o no tener la cobertura de reconstrucción entre otros beneficios, un fondo de ahorro de 10 ciudades, para la gestión de riesgo, aplica igual para metrópolis, para financiar las catástrofes de una, dos, hasta tres o cuatro ciudades o metrópolis, como los fondos de desastres, de ‘adaptación’, 'Fondo Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres' 'Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres'.

La provisión de un refugio temporal, gestionar y contar con la logística para proveer a tiempo refugio “Better Shelter” digno y seguro, y la instalación de equipamientos a partir de la prefabricación, traslado y ensamble en lugares provisionales de las ciudades, preambulo para el inicio de la reconstrución.      

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Proyecto indicadores urbanos - vivienda. Completo archivos Google drive (link) https://drive.google.com/drive/folders/1gzlQBuvtREeDr9Fs0rgBhv96Duxai_us

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martes, 12 de mayo de 2020

El Mundo de la Aviación

"Cuando los aviones invaden la soberanía del  espacio aéreo de un Estado vecino , y deliberadamente emiten un estampido sónico sobre sus ciudades -práctica a la que, por ejemplo, recurrieron mutuamente Israel y Siria en el pasado-,(...) Según la perspectiva anarquista, la soberanía en sentido amplio no es en absoluto soberanía, pero es útil ilustrar la validez de la idea de la soberanía individual" Avishai Margalit La sociedad decente.


A comienzos de los años 90’s, la editorial española Planeta DeAgostini ofreció la enciclopedia El Mundo de la Aviación en papelerías, librerías, puestos de revistas y periódicos en Colombia. Además de los fascículos que semanalmente publicaba para completar los tomos ilustrados, con piezas de plástico para armar un modelo a escala, un F-14 Tomcat la verción comercializada por la editorial en Colombia. Igual, Aviones de Guerra editada en España, traían una colección más completa. En ese entonces era usual ver en librerías y papelerías publicaciones similares, militares e historias que atraían lectores, ilustraban entusiastas y aficionados. A su vez Windows de Microsoft instalaba junto con las herramientas ofimáticas, Flight Simulator. – La primera versión que recuerdo de este simulador, es la 5.0, año 1995-. Por su parte MicroProse recreaba en juegos de PC teatros de operaciones militares de tenciones geopolíticas de ese entonces con F -15 y F -117. Activision en 1998, con el A 10 Cuba simulaba escenarios defensivos y de ataques desde Guantánamo contra el Estado cubano. Third Wire en la década del 2000, sus softwares que simulan diferentes momentos históricos donde el poder aéreo ha sido determinante para el dominio de territorios y decisivo para entender las victorias de las guerras mundiales. Top gun no fue mi película favoria, nada que ver, son más reales las aeronáves, las maniobras en simuladores, las mejores escenas están Les Chevaliers du Ciel y el protagonismo de los Dassault.   

-A partir de los 8 años y hasta los 14, estos fueron mis pasatiempos, con documentales sobre aviación e historias militares que transmitían canales internacionales, y mirar series animadas y que repetían de los 80’s como G.i. Joe Real American Hero, otras más clásicas como Meteoro, Jonny Quest, las Aventuras de Tintín, de la época Swat kats, Los Centuriones, El Capitán Planeta y los planetarios-.

-Más grande aprendí la lección que era mejor haber comenzado la colección de aviones después porque los modelos a escala no servían para jugar o para hacer lo mismo que el simulador-. Así como la enciclopedia, que de tanto repetirse e intentar leer, se deterioró, los aviones se partieron. - Son las lecciones personales e infantiles, que podrían ser de cualquier entusiasta de aviones, carros, buses, camiones, trenes y barcos para después ponerse a jugar- “Mecánica Popular”. 

Aprendí a armar pequeños y simples aeromodelos de balso que volaban, copié un modelo que me habían regalado y traído del exterior, calcaba sobre este tipo de madera que conseguí, replicas que alguna vez en quinto de primaria regalé y vendí a compañeros del colegio, - a cambio de ver el modelo de avión clásico de papel convencional, escuelero y distractor de clases pero que volaba a más velocidad, por sus bordes y formas en ala delta de 30 grados, que con una mina de esfero o peso de algún clip en la punta mejoraba su aerodinámica y trayectoria-. 

Varios amigos, sus papás fueron oficiales y pilotos de la Policía, Fuerza Aérea, Ejército y civiles, -entonces había de qué hablar-. Uno de ellos tenía en su casa muchas enciclopedias como los manuales de instrucción de aviones, y así pasé tardes enteras descubriendo más del Mundo de la Aviación de otras editoriales. Viendo en el comando de la Policía aterrizar y despegar helicópteros, desde los apartamentos de los oficiales en el batallón militar junto a la Base Aérea de Apiay, el despliegue y regreso de tropas, con lo que contaba la Fuerza Pública para movilizarse. Las tragedias que narraban del conflicto armado, accidentes de pilotos y aviones del aeropuerto Vanguardia. 

La ilusión de ser piloto – tener tantas horas de vuelo como Howard Hughes o Charles Elwood "Chuck" Yeager –, terminó con la crisis causada en el sector aeronáutico, por la emergencia del 11 de septiembre 2001; los atentados terroristas y el impacto en la disminución de la demanda mundial de transporte aéreo a comienzos de los años 2000. No fui apto para la aviación militar, tampoco para pertenecer al Ejército o Policía por tener “pies planos”. Pero, lo que me hizo desistir del todo, la aviación comercial, fueron las lecturas, crónicas de Germán Castro Caicedo en su libro el Alcaraván, sin dejar de escuchar, los relatos, como parte de la cultura popular, se contaban de los aviones de Vanguardia. La falta de modernización de la aviación en los llanos y la sobre oferta de pilotos que se gradúan de Guaymaral. Sin perder el entusiasmo, el último simulador de vuelo que adquirí fue el Flight Simulator X 2008, con el curso que incluye, las misiones, los planes de vuelo alrededor del mundo que se pueden programar virtualmente, sin salir de la realidad ‘parroquial’ y aproximada que ofrecían del territorio nacional, el software para conocer la geografía que recreaba y los retos de volar con los cambios del tiempo climático. Después, como parte de una terapia, a finales del 2016, la muerte de dos conocidos, quienes fueron amigos, y por sus tragedias, las incógnitas y el impacto psíquico, los colores camuflados, formas aerodinámicas, fuerzas gravitacionales, las turbulencias, tuve que volver a ver para sobrellevar el impacto visual, de la memoria, imágenes de accidentes aéreos, imágenes del conflicto armado, de guerras, la paz y retomar las ideas de los simuladores de vuelo y aeronáutica de un curso de aeromodelos que tuve en la universidad, en la facultad de Arquitectura y Diseño como formación complementaria y electiva de Ciencia Política. La curiosidad por el poder, las historias detrás de las “técnicas, experiencias y modelos de vuelo”, las tensiones geopolíticas, finamente, así fue cómo decidí conocer sobre las ciencias del poder; las estadísticas de los Estados, los sistemas electorales democráticos y las filosofías políticas.

Entre los libros, encontré en la biblioteca Luís Ángel Arango, el escrito por Alberto Farías Mendoza, La Aviación en Colombia, quién narra principalmente la historia de Avianca, Aerovías Nacionales de Colombia. Afirma como muchos, que fue el avión, el que conectó en menos de un día de trayectoria cualquier lugar de Colombia. Él que había trabajado para la aerolínea, resalta y -con mí propia interpretación-, recuerdo que, entre lo más importante para una buena gerencia, es la gestión de los procesos administrativos para cumplir con los -itinerarios-, venta de pasajes, servicio de carga y satisfacción de los clientes, todo a tiempo y costo:precio=satisfacción. Contar con -almacenes de repuestos-, inventarios actualizados, talleres para los aviones, proveedores, lo que también supone las revisiones constantes, el mantenimiento por horas de vuelo, y para cumplir con los costos operativos, la demanda continua de los servicios que se prestan de carga y pasajeros según el número de las frecuencias aéreas. Conjeturas que aplican para reflexionar, el funcionamiento de cualquier empresa de transporte, sea terrestre, fluvial, marítima y ferroviaria, con sus divisiones, áreas de trabajo tercerizadas o propias. En cambio, el Alcaraván muestra lo que no debió ser la aviación comercial y su aspecto, en donde las técnicas de vuelo, el mantenimiento de los aviones, el conocimiento de la geografía, la gestión de riesgo y la responsabilidad civil, faltó por entenderse. 

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– Piloto: aquí en el vértice de Almaviva, cruzando el VOR de Capachos, la antena 

-Torre de control: le copio, 

-Piloto: despéjeme la pista que voy a entrar por la 05 antes que el motor me estornude’- 

-Torre de control: R R, le copio, entre por la 05. 
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“Oiga Oscar, usted sabía que los Kfir, así como los fusiles Galí, fueron parte de un entrenamiento militar israelita después de lo que pasó con la Corbeta Caldas, en los Monjes mar de Venezuela. Los F-16 que ellos tienen, Israel también los tenía, una versión similar y de fabricación propia, entonces con los Kfir, se conocían maniobras débiles de los F-16. Y si sabía que el motor de los Kfir, son de un Phantom F-4... Y su diseño es de un Dassault V… Colombia habría perdido la guerra por tener dentro de su soberanía El Golfo de Coquivacoa, y aún no tendría victoria, porque, no tiene el número igual o mayor de aviones, avanzados y barcos que Venezuela, que sí tiene por el petróleo. Lo único que podían hacer los colombianos para anticiparse a una posible victoria, era infiltrar agentes con submarinos el lago que ellos llaman Maracaibo, sabotear o tomar las refinerías… O con aliados incursionar en el territorio venezolano por el río Orinoco y desplegarse por todas las fuentes hídricas hasta el dominio completo del país.” 
… 
En los monomotores de hélice de no más de cinco pasajeros, los fallecidos de tierras lejanas, pagan el charter por el translado a Villavicencio, y se aprietan el cincurón como cualquier pasajero.

***

La emergencia causada por la pandemia a comienzos del 2020. Las decisiones políticas para atender la salud pública han tenido consecuencias como las que han  registrado las economías de las naciones, con la reducción de su crecimiento, PIB, aumento desempleo, variaciones en la balanza comercial y devaluación de la moneda. Coyuntura que muchos han entendido con similitud a la devastación económica que deja la guerra. 

Fenómeno entendido como crisis por la emergencia que afecta a empresas de transportes: pasajeros y cargas a gran escala que mantienen el pago de impuestos, flujo de caja, liquides, rentabilidad, cancelación de deudas, aumento de ahorros y capitalización, dividendos de dueños y accionistas, nómina de empleados. A las que se suman empresas de actividades turísticas, entre otras que son explicadas por valores agregados e interacciones presenciales, personales y sociales, como la educación, el deporte, el arte, el ocio, la recreación, entre otras que generan dinámicas comerciales en mercados por el consumo. Donde el transporte, la circulación o movilidad, garantiza que se cumplan ciclos económicos, la satisfacción de la demanda o la estabilidad monetaria de los Estados. 

El transporte cumple los itinerarios a tiempo no únicamente por razones de gestión y organización, lo moderno y avanzado que sean los vehículos, bajo consumo de combustibles o energías, las vías por las que transita o moviliza, la ubicación de puertos. -Con la experiencia lograda, volar un Cessna 172, en un simulador de vuelo, cruzar las cordilleras, intentar aterrizar con tiempo climático y visibilidad normal, difícil en tiempos más extremos, no se entienden ubicaciones de aeropuertos: Guaymaral, Manizales, Olaya Herrera, Vanguardia… Algo similar ocurrirá con la movilidad terrestre, bodegas, logísticas, puertos...- 

Qué más de la mitad, en el territorio nacional, aeropuertos, no cuenten con operación nocturna, son dificultades, retos que tanto la construcción de nuevos aeródromos, ampliación, reduzca tiempos por cambios climáticos y ubicaciones, la necesidad de aeropuertos metropolitanos a gran escala que integren las necesidades de ciudades y conurbaciones que demandan servicios públicos de transporte de acuerdo con su ingreso per cápita, multimodal: trenes, navíos fluviales y marítimos. Por ventajas comparativas y ventajas competitivas, las aerolíneas que cuenten con aviones que reducen costos, mejoran sus servicios y aumentan sus ingresos, no depender de unas pocas rutas aéreas, tendrán más oportunidades de consolidarse y fortalecerse en el mercado, pero también de monopolizarlo o concéntralo, cuando tienen más exclusividad o mejor servicio de las rutas. La fragilidad y debilidad está en que las pandemias, atentados terroristas, situaciones geopolíticas, los populismos ¿Cómo en el caso de Venezuela? los cambios en las condiciones de normas, leyes, contratos, tributos, las emergencias, declararse en crisis, en quiebra afectan y cambian el mismo transporte con las actividades comerciales relacionadas. Explicación según la teoría Dow Jones, cuando el transporte, el valor de las empresas aumenta más que el industrial, impulsa el segundo y viceversa. 

La reforma a la ley, que Colombia opere la aviación con cielos abiertos, lo que quiere decir que cualquier aerolínea internacional podría volar en Colombia, los interrogantes son ¿Los aeropuertos estarán diseñados para cuántas aerolíneas y según el transporte masivo de carga y pasajeros? y ¿ Qué tiene que ver el ingreso per cápita con la demanda de servicios de transporte terrestre, aéreo, fluvial y marítimo, categorías como primera clase?... ¿Qué únicamente una empresa aérea concentre más del 50% del mercado? Así se exija que todas las empresas internacionales únicamente funcionen con nóminas de colombianos ¿Cielos abiertos para pasajeros y no para transporte de carga? 

Las alianzas, la coordinación de rutas, cumplir los itinerarios, y comprender por qué hay necesidad de demandar servicios de transporte durante emergencias, tiempos de crisis como los ocasionados por la pandemia, hará posible que las empresas comerciales de carga y pasajeros mantengan sus servicios. Mientras que las ayudas del Estado deben aliviar o superar la emergencia y con los préstamos bancarios asumirse los cambios que modernizaran las organizaciones, la producción, los servicios para después de superada la contingencia, alcanzada la normalidad propia de economías de libre mercado, sean más rentables, eficientes, paguen deudas y aumenten capital, generen empleos, más empresas y beneficio social. 

El futuro de El Mundo de la Aviación, el transporte, así como las industrias nacionales dependen de la capacitación, formación, educación y las políticas tanto de Estados y organizaciones internacionales, para resolver cuestiones de seguridad, salud pública, cuenten con los vehículos suficientes y modernos, que las actividades comerciales,  construcciones, industriales y agricultura continúen adaptadas a los tiempos críticos y normales, propios de las economías de libre mercado…TypeWriter12


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domingo, 26 de abril de 2020

Análisis fundamental abril 2020 futuro WTI

Re Editado 11/06/2020
Párrafo número 7. en lugar de MES, interpretación Gann, cambiar por SEMANAS.

Re Editado 3/08/2020
-Desde junio 2020, la tendencia del soporte precio de petróleo referencia WTI, es sobre los 40 dólares- 

"En cuatro meses(semanas), con el aumento de la demanda, mantenerse el precio en el soporte de los $30 dólares, y en seis meses(semanas) el escenario más cauto sería soporte, pivote de los  $44 dólares" 26/4/2020

Making manufacturing 3/08/2020






El barril de petróleo, en abril de 2020, el día 21, el precio más bajo que alcanzó, aproximado, fue de $7 y $13 dólares al final de la sección, referencia WTI. En comparación con otras cotizaciones históricas, no se registraba precio fundamental igual promedio desde febrero de 1999, cuando se cotizó su valor más bajo, soporte a $11 dólares, desde su más alta resistencia que en la década fue de $36 dólares en octubre de 1990. Tendencia mayor a la baja que el futuro osciló durante estos años hasta el final de los 90’s, como resultado de la producción económica mundial y los cambios geopolíticos después del fin de la Guerra Fría.

 Datos macro Expanción

El ataque al World Trade Center, control e influencia de Occidente en Medio Oriente, las tensiones geopolíticas, así como la producción económica mundial, la referencia WTI, alcanzó valores superiores a los $100 dólares hasta el 2015 cuando el precio fundamental,  la demanda y oferta, el equilibrio, comenzó a oscilar entre los $45 y $70 dólares.

La declaración de pandemia por la Organización Mundial de la Salud a comienzo de 2020, las decisiones concernientes a la emergencia así como los casos por la enfermedad tanto en economías en desarrollo y desarrolladas: Estados Unidos, la Unión Europea, China y el resto del mundo. Evitar el colapso del sistema de salud, la declaración de cuarentena, aislamiento o confinamiento; detener las economías, explica el impacto en los sistemas productivos; la pérdida de empleo, la disminución del consumo y por lo anterior; rescates financieros para el restablecimiento de la productividad.



   Trading Economics  

Entre los datos para entender el retorno a la normalidad, está el precio fundamental del barril, resistencias entre $64 y $67 dólares, referencia WTI, en el escenario más optimista y según las reservas del hidrocarburo: explotación, reservas, oferta y demanda. Además que el PMI de las potencias esté a más 50 puntos, lo que reflejaría la superación de la emergencia, y la depresión económica como consecuencia de las decisiones de los Estados y la salud de la población. 

  
  Trading Economics

Recuperación que muestra China, pasar de 43.3 en marzo a 50.1 abril 2020 Manufacturing PMI, país donde comenzó la pandemia. Pero su recuperación no afectó el consumo, la demanda y el valor del precio del barril de petróleo referencia WTI, entre otras cotizaciones,  a causa que la decisión de la OPEC a finales de marzo, comienzos de abril, reducir la producción mundial de 100,000, hasta los 10 millones de barriles el resto del año, no ha resuelto el aumento de su valor, además por la falta de coordinación de los países para controlar la sobre oferta entre los miembros que aceleraron la explotación, Arabia Saudita y por su parte Rusia; suponían que la venta por volumen, a mayores cantidades, cubriría vender menos a mayor valor, en un soporte de $40 dólares que oscila hasta la resistencia de los $55, que es la estrategia que al parecer pensaban quienes estaban de acuerdo con aumentar la extracción, la oferta. Precio que para ellos hace rentable la explotación, en una situación normal de consumo mundial . 



MT4 Demo account FxPro (descripción gráfica)
Comienzo de enero 2020 situación geopolítica Irak, mediados de febrero sobre oferta de petróleo, periodo hasta abril: emergencia y pausa de las principales economías por la pandemia.

El restablecimiento de las economías, las estructuras productivas de la la zona Euro, Estados Unidos y China, entre otras regiones del mundo, además de mantenerse el propósito de Rusia y Arabia Saudita, suspender la explotación, el precio alcanzará de acuerdo con las sucesiones de Fibonacci(50) más de $40 dólares a finales del año 2020. Con el restablecimiento pleno de los vuelos comerciales, trenes, cruceros, entre otros vehículos de combustión. El reporte Weekly Crude Oil Stock del día 21 de abril, 2020, indicó que la producción de derivados del petróleo era de 13.226 y el cierre de la cotización de barril para este día fue entre los $13 hasta la resistencia de los $15 dólares.

En la primera fase de recuperación según ángulos de Gann, en menos de dos meses(semanas) el precio podría alcanzar más de  $21 dólares, y con la continuación de medidas como el confinamiento y pausa de la producción económica. En cuatro meses(semanas), con el aumento de la demanda, mantenerse el precio en el soporte de los $30 dólares, y en seis meses(semanas) el escenario más cauto sería soporte, pivote de los  $44 dólares, hasta recuperarse plenamente las economías, resistencias, entre los 64$ y 67$ dólares el precio del barril referencia WTI, considerando que Estados Unidos, Arabia Saudita y Rusia, países en los que ellos 
influyen y controlan la extracción de petróleo, con el propósito que estos sean los precios de equilibrio y con las economías recuperadas según la producción.



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Las energías renovables, el aumento de vehículos que se movilizan con electricidad, mantendrá los precios del petróleo en niveles bajos a diferencia cuando todo antes se movía con el hidrocarburo, tendencia mayor a la baja desde la resistencia de los $100 dólares. De esta manera, la disminución de la demanda así como su precio, lo hará menos rentable, más abundante, y sus ganancias estarán condicionadas a volúmenes de ventas, cantidad y no por su valor o especulación, precio no fundamental que se forma por cuestiones geopolíticas y expectativas de recortes de ofertas. Es por lo anterior, que el precio del barril de petróleo como futuro, el análisis fundamental, permite entender el impacto de la pandemia en las economías de los países y sus recuperaciones, para después observar cómo es el impacto de las energías renovables en su valor y precio... TypeWriter12 


ThePetroleumAndCoal'sAgeAndSymptomsOfTheClimateChange
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